方得網總編輯姚蔚在會上分析認為，明年，有可能會出臺一個新的汽車產業發展政策，并降低重卡行業的進入門檻；此外，“整車企業必須生產發動機”的要求也應該被取消。“政策歷來是行業發展的風向標，也關系到企業發展的未來方向，甚**關乎其‘生死存亡’”。姚蔚分析表示，新會有新的經濟理論導向，而經濟理論轉變會導致經濟政策變化，后一定會影響到產業的發展。

    迄今為止，共頒布了兩部汽車產業發展政策，一部是在1994年，另一部是在2004年。據悉，這兩個產業政策的變化，都是由經濟政策改變引起的。據分析，新一屆的經濟政策已發生變化，其更傾向于自由市場，反對過度干預。對此，與會嘉賓一致認為，這勢必會促進汽車產業政策的改變。“原先帶有‘計劃經濟’味道的產業政策，已經不適合當前的經濟導向了。”一位人士如是說。

    由此看來，重卡業政策或將生變。那么，是否會像姚蔚預測的那樣：重卡業進入門檻將降低？一位不愿署名的企業負責人對記者表示，降低重卡業的進入門檻是大勢所趨。他在發言中客車業的發展就能說明一些問題。

    據了解，由于政策原因，企業進入客車行業的門檻非常低，由此出現了許多客車生產企業，但也誕生了不少像廈門金龍、宇通這樣的客車“大佬”，而且，國內的客車市場大部分是由品牌占據，這是轎車、卡車望塵莫及的。分析人士對此表示，正是因為有寬松的政策環境，這些客車企業能得以充分競爭，才有了如今的成就：從初的名不見經傳，發展成為現在的行業**企業。

    與客車業相比，卡車行業面臨的政策限制要多很多。據悉，企業進入卡車行業的門檻非常高，不但要求企業的投資額達到20億元，而且還要求企業必須建發動機廠。某卡車企業負責人對此直言：“這些要求讓人很難理解。”

    對于一些企業負責人的無奈，姚蔚深表理解。在她看來，減少行政審批，降低進入門檻，不但是新一屆經濟指導思想的要求，同時也是發展汽車產業的迫切需要。汽車咨詢師RomaaMathyssek對此持相同的觀點。他認為，重卡業目前面臨很多機遇和挑戰，需給企業提供自由的環境，才能促進行業充分發展。

    RomaaMathyssek還告訴記者，重卡業目前已被幾大巨頭壟斷，即便進入門檻降低，其他新進企業想占據一席之地也會非常困難。

    業內人士分析表示，不管明年新的汽車產業政策是否會出臺，重卡企業一定會獲得更自由的發展空間，因為在不斷減少干預，這會吸引更多的企業進入這個行業，進而加劇該行業的競爭。所以，重卡行業未來十年的競爭格局，有可能會發生重大改變。