進入7月，兩項職業新規正式開端施行。這兩項新規關于的是職業內兩大細分**車型，混凝土拌和車和冷藏車。

　　關于拌和車的新規則：中機車輛服務**出臺“關于標準混凝土拌和運送車《布告》辦理請求的告訴”，請求遏止目前拌和車**的非正常開展。規則請求，2軸拌和車罐體容積不得超越4立方米、3軸拌和車的容積不得超越6立方米、4軸拌和車容積不得超越8立方米，一起也對拌和罐的幾許容量做出了約束，2軸、3軸、4軸拌和車的幾許容積別離不得超越7.7立方米、11.6立方米、15.5立方米。告訴請求，各有關生產公司應在2015年7月1日前對布告內商品進行整改，逾期不符合請求的商品將暫停布告。

　　關于冷藏車的新規是：GB 29753-2013《路途運送、食物與生物制品冷藏車安全請求及實驗辦法》2015年7月1日開端施行。新國標根據冷藏車廂體內能夠到達而且保持的溫度進行分類，從A-H八個等級。以確保不一樣用處和請求的貨品運送安全。

　　這兩項新規，對職業會發作如何的影響？

　　大罐變小罐 整車**將擴容

　　當時，在混凝土拌和車**，6x4底盤的拌和罐體容量做到了12立方米、8x4底盤做到16立方米，乃**20立方米的也不在少數，拌和車的罐體越做越大，嚴峻超出底盤的承載量，終變成的結果即是拌和車發作側翻的事端常有發作。根據這么的布景，今年年初，中機車輛服務**經工信部產業方針司贊同，發布了“關于標準混凝土拌和運送車《布告》辦理請求的告訴”，對混凝土拌和車的裝載容積和幾許容量做了新請求。

　　關于此職業新規，濟南澤瑞出售服務**總經理唐瀟猛在年初時就向記者表明，假如這一新規則在履行上比較嚴格的話，拌和車在銷量上會有所突破。陜汽重卡出售公司的官方微信號上也對此新規發作的影響做了闡明：“此方針現已進入法規正式施行期間，將促使各主機廠調整拌和車商品開展戰略，著眼于小方量**。為滿意原有的全體**運送總量，必然帶來更多的商品出**間。”

　　不少車企也為此做出適應方針的行動，華菱星馬在時間推出6立方米的拌和車；重汽在商品規劃上也做出相應調整，把拌和車從重卡渠道向中卡渠道進行切換。

　　不過，值得注意的是，大罐車是不是真的能夠從大家的視野中不見，關鍵還在于有關部分的督查履行力度。

　　冷藏車新國標讓冷鏈物流更標準

　　冷藏車新國標GB 29753-2013《路途運送、食物與生物制品冷藏車安全請求及實驗辦法》的施行，是冷藏車制作標準中初次按廂體內能夠到達的溫度對冷藏車進行分類，冷藏車的分級從A-H總八個等級，以確保有不一樣用處和需要的貨品運送安全。比方，冷凍肉類、蔬菜水果類因對車內溫度

　　請求不一樣，需選用不一樣溫度隔艙的冷藏車。

　　“冷藏車新國標的發布將推進全部冷鏈物流愈加標準化和專業化，推進細分**健康開展，利好冷鏈運送商品出售。”陜汽重卡出售公司**部李環宇在其公司官方微信號中做出如此剖析。

　　搭生鮮電商的順風車，這些年冷鏈物流開展的氣勢很迅猛，**對冷藏車的需要量也在逐步攀升。就記者的了解，冷藏車內的制冷系統以及廂體的保溫層是車主為重視的問題，職業新規施行今后，一方面臨冷藏車裝載貨品的溫度進行等級區分，另一方面關于冷藏車廂體制作商而言，也能倒逼其商品保溫性能質量的提升。

　　夏天已到，冷鏈物流更標準、更專業，將會讓我們更及時、更安全地享用到“千里以外”的生鮮商品。