環(huán)境科學(xué)院車用油品排放試驗(yàn)室主任岳欣22日對記者表明，機(jī)動車污染已經(jīng)變成空氣污染的主要來歷，是形成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的主要原因，而柴油車的奉獻(xiàn)大。

　　環(huán)境保護(hù)部本周發(fā)布的《2015年機(jī)動車污染防治年報(bào)》顯現(xiàn)，2014年全國轎車排放一氧化碳2942.7萬噸，碳?xì)浠衔?51.8萬噸，氮氧化合物578.9萬噸，顆粒物55萬噸，其間，柴油車排放的氮氧化物挨近轎車排放總量的七成，顆粒物超越九成。

　　已接連六年變成國際機(jī)動車產(chǎn)銷榜**大國。環(huán)保部污染防治司副司長汪鍵介紹，2014年，全國轎車產(chǎn)、銷量別離達(dá)到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年比較，全國機(jī)動車保有量增加了33倍，達(dá)到24577.2萬輛。

　　在當(dāng)日下午舉行的“柴油車運(yùn)用清洗化座談會”上，岳欣介紹，柴油車顆粒物和氮氧化物排放突出，全國轎車中14.1%的柴油車排放70%的氮氧化物和99%以上的顆粒物。環(huán)保部門監(jiān)測顯現(xiàn)，在北京，占4%的柴油車排放了超越50%的氮氧化物和超越90%的污染物。

　　“柴油在焚燒過程中，因?yàn)榉贌龝r(shí)刻十分短，會產(chǎn)生少數(shù)的污染物。這些污染物對環(huán)境和人類健康影響很大。”石油石化科學(xué)研究院教授黃燕民對記者說，國際衛(wèi)生組織將柴油車尾氣提升**“斷定致癌”等級。這些年，對輕柴油和車用柴油，都提出了越來越嚴(yán)厲的請求。

　　本年1月，國務(wù)院有關(guān)在北京市掌管舉行的大氣污染防治作業(yè)座談會上著重，強(qiáng)化機(jī)動車管控，加快推動重型柴油車運(yùn)用清洗化，推動公交、物流范疇**先替換運(yùn)用新能源車輛，嚴(yán)厲機(jī)動車排放檢查規(guī)范。

　　工程院院士舒興田在此間表明，“柴油車清洗化已迫在眉睫。”舒興田以為，在現(xiàn)在的條件下，運(yùn)用柴油增加劑關(guān)于削減柴油車尾氣污染物排放，尤其是PM2.5顆粒物的排放具有杰出作用，一起可以在必定程度上削減燃油的耗費(fèi)。

　　研究顯現(xiàn)，以2013年全國柴油表觀消費(fèi)量1.6億噸為例，假如在全國范圍內(nèi)推廣運(yùn)用正華1號柴油增加劑，可節(jié)約柴油470.4萬噸。以柴油市場價(jià)計(jì)算，每年還可節(jié)約173億元**。

　　黃燕民介紹，依據(jù)國內(nèi)外文獻(xiàn)，現(xiàn)在大多數(shù)增加劑的費(fèi)用不到燃油的1%，而所帶來的經(jīng)濟(jì)效益卻是其費(fèi)用的幾倍，一起在燃油中增加恰當(dāng)?shù)脑黾觿┻€能在必定程度上減緩發(fā)動機(jī)的要害部件磨損，延長整機(jī)運(yùn)用壽命。

　　山東淄博正華助劑有限公司董事長侯永正通知記者，**組織測算顯現(xiàn)，運(yùn)用柴油增加劑，柴油機(jī)尾氣中的顆粒物（PM、PM2.5）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮–H）和氮氧化物（NOx）別離均勻削減27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油機(jī)燃油耗費(fèi)均勻削減2.94%。

　　岳欣介紹，現(xiàn)在國內(nèi)市場上柴油增加劑亂象重重，“某組織評出的十大柴油增加劑品牌，許多沒有通過認(rèn)證。”

　　座談會上，北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處副調(diào)研員吳迪介紹，北京從2012年開端施行第五期間油品規(guī)范，方案本年出臺北京市車用柴油規(guī)范，清晰車用柴油、轎車增加劑的運(yùn)用請求，對不符合規(guī)范的進(jìn)行處分。吳迪對記者表明，“現(xiàn)在有關(guān)柴油增加劑的規(guī)范還沒有出來，期望趕快出臺，以便于當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)監(jiān)管。”

　　“其實(shí)規(guī)范草案已經(jīng)有了，尋求各方定見也有一年的時(shí)刻，但推出的腳步仍是太慢。”環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控**主任鮑曉峰在座談會表明，沒有法規(guī)規(guī)范，推動柴油車運(yùn)用清洗化方面的確很難。