要順利過渡到國五年代，需求邁過幾道坎，其間**要的是技能晉級疑問。那么，國五的技能道路有哪些？在技能晉級方面公司是不是有艱難？

　　實際上，在國五時刻表未正式出臺之前，各發動機公司就“兵馬未動糧草先行”，活躍著手國五技能儲備與產品研制。對比國四期間，國五期間的技能有 必定繼承性，也更加老練。關于國五發動機，各公司的技能道路也對比共同。3.5噸以上的重型車根本仍是連續國四的技能道路，選用SCR（挑選性催化復原技 術，運用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理）技能道路；3.5噸以下的輕型車選用的是EGR（廢氣再循環） DPF（顆粒捕集器） DOC（微粒催化轉 換器）技能與SCR技能并行的道路，但大都以前者為主。

　　依據記者查詢，重型車國四晉級國五，技能難度不大，只需求在原有國四技能的基礎上，調整SCR標定、尿素的噴發時機和噴發量，即可完成國五排放規范。

　　而關于國五輕型車，選用兩種道路的歸納油耗根本相同，各有利弊。運用SCR技能道路，發動機構造不需求改動，對燃油質量不那么靈敏，能夠回避國 內燃油含硫量高的疑問。但SCR體系體積無窮，且需求加尿素貯存設備，關于國內輕型貨車造成了安置艱難，使車輛丟失有效載荷200~300kg,且SCR 體系報價昂貴，約為車輛本錢的3%~5%。“輕型車底盤的空間有限，尺度疑問致使后處理設備欠好安置，并且尿素的物理特性是簡單結晶，致使尿素噴嘴阻塞， 泵體無法正常作業。”一汽解放錫柴研制部部長唐颋說，DPF道路需求超低硫燃油，且前期開發難度大，需求公司提早兩年時刻開始準備，前期開發欠好會影響后 處理設備的可靠性。不過，DPF體系不需求額定的設備，用戶只需定期替換微粒捕集器即可。一起，因為DPF技能所運用的顆粒捕捉器體系會因排量不一樣而發生 無窮本錢區別，所以輕型柴油機運用DPF技能，制作本錢要遠低于重型柴油機；并且選用DPF本錢添加較小，所以關于工況雜亂、報價靈敏的輕型車來說對比 合適。

　　**要的是，國六規范加嚴了對顆粒物的排放請求，因而DPF是國六期間需求選用的道路。歸納DPF道路的優勢與為以后能順利過渡到國六期間，國內柴油機公司在國五輕型車技能道路挑選上大都挑選DPF，但DPF標定疑問是當時亟需打破的技能難點。

　　春風朝柴動力有限公司副總經理曹曉峰說，DPF技能道路標定作業非常雜亂，需求整機臺架標定與整車標定技能的集成與交融，柴油機自身燃燒、再生 戰略、排氣溫度熱辦理、機油稀釋危險、碳載荷與體系背壓聯系標定、OBD 標定等都是要打破的技能難點。這些技能在行業界都現已得到使用，但因為標定雜亂，研制本錢很高。

　　全柴動力有限公司總經理潘忠德也表明，DPF標定技能**要把握在國外燃油體系公司和咨詢公司手里。標定周期長、費用高、國內車型品種多等，關于國內公司來說都是壓力，后期國內公司需求憑借外部技能才能，加快培育自立的標定隊伍，然后把握核心技能。

　　此外，云內動力一位技能人員通知記者，輕型車國四到國五要由雙DOC 轉化為DPF技能道路，難度不小，對發動機排放標定的請求很高，DPF實用化的請求也很高，一起對油品的請求更高，技能晉級有必定的難度。