3月11日，工信部公示了《車輛出產(chǎn)公司及商品布告》（第282批）擬發(fā)布的新增車輛出產(chǎn)公司名單，擬新增車輛出產(chǎn)公司8家，其間包含6家新設(shè)立的專用車公司；而在1月21日，工信部公示的《車輛出產(chǎn)公司及商品布告》（第281批）擬發(fā)布的新增車輛出產(chǎn)公司名單，其間專用車出產(chǎn)公司8家。如此一來，本年現(xiàn)已有14家專用車公司獲得審批。

　　2016年剛剛曩昔三個(gè)多月，工信部就公示了14家新增的專用車出產(chǎn)公司，貨車職業(yè)的干流公司也紛繁發(fā)力專用車**。那么，專用車**為何俄然火了呢？

　　2015年的貨車**出現(xiàn)大幅下滑趨勢，依據(jù)轎車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，貨車產(chǎn)銷為283.30萬輛和285.59萬輛，同比別離降低11.35%和10.32%。2015年的貨車**遭受了金融危機(jī)以來嚴(yán)重的下滑，國內(nèi)貨車公司也在紛繁轉(zhuǎn)型晉級，尋求新的銷量突破點(diǎn)。

　　進(jìn)入2016年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢照舊嚴(yán)重，貨車職業(yè)將面臨比上一年更大的應(yīng)戰(zhàn)已是業(yè)界一致。在**競賽已然白熱化的重卡**，要想從泥潭中搶先抽身，就必須掌握到**需要的變化節(jié)奏，而專用車這塊潛力無窮的細(xì)分**因此成了備受追捧的香餑餑。

　　從地理方位上看，這些公司大部分會集在湖北、山東、江蘇、廣東等地，這些區(qū)域是專用車公司比較會集且專用車職業(yè)起步較早的區(qū)域，本年新增專用車出產(chǎn)公司數(shù)量居多，可見其照舊在專用車**占有重要方位；而河南、天津等其他區(qū)域的專用車公司的添加，則說明晰專用車職業(yè)在不斷強(qiáng)大，新入局的公司不斷增加，關(guān)于全部專用轎車職業(yè)來說也是利好。由此可見，全部貨車職業(yè)關(guān)于2016年專用車**的預(yù)判都是在向好的方向開展。

　　干流貨車公司紛繁發(fā)力

　　不只新公司入局搶食，從上一年年末國內(nèi)各大干流貨車公司的商務(wù)年會和本年的出售方針來看，搶抓專用車范疇也現(xiàn)已成了脫節(jié)低迷氣勢、投合**新需要的重要戰(zhàn)略。

　　本年年初舉辦的華菱星馬轎車2016年商務(wù)大會上，華菱星馬轎車股份有限公司董事長劉漢如表明，在上一年貨車**全體慘淡的情況下，華菱抓住了港口及危化品黃標(biāo)車篩選、城市渣土車轉(zhuǎn)型晉級等機(jī)會，及時(shí)習(xí)慣新的**環(huán)境變化請求，在專用車范疇取得了不錯(cuò)的成果。2015歲月菱星馬實(shí)現(xiàn)了專用車出售5085輛，并與專用車協(xié)作公司共開發(fā)了44個(gè)新商品，成功申報(bào)了36個(gè)車型的國四專用車布告及燃油布告，與19家專用車公司建立了杰出的協(xié)作關(guān)系。

　　而2016年，華菱將加強(qiáng)**開發(fā)，拓展**途徑，在鞏固南邊**強(qiáng)勢位置的同時(shí)，加強(qiáng)對北方方針**的開發(fā)，要點(diǎn)“爭奪”港口牽引車、煤炭專線物流牽引車、危險(xiǎn)品運(yùn)送車、快遞物流車、冷鏈物流車等專用車細(xì)分**的方針客戶集體；在其本年全體2萬輛的銷量方針中，華菱星馬將專用車的出售預(yù)期定為4340輛，占總銷量的21.7%。

　　相同，貨車職業(yè)的老大哥重汽憑借曼技能創(chuàng)造的汕德卡，不光打破了國內(nèi)高端物流**被進(jìn)口車獨(dú)占的局勢，在專用車**汕德卡也取得了不俗的成果，現(xiàn)在專用車銷量在重汽商用車的全體出售結(jié)構(gòu)中占比現(xiàn)已到達(dá)23%，主要會集在環(huán)衛(wèi)車、城市作業(yè)與運(yùn)送車、危化品及罐式車和油田及消防特車四大板塊。

　　不久之前，重汽商用車?yán)滏溛锪髋鋫鋺?zhàn)略協(xié)作簽字典禮又在濟(jì)南舉辦，重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司正式與河南新飛專用轎車有限責(zé)任公司、鄭州紅宇專用轎車有限公司、濟(jì)南金圣冷藏設(shè)備有限公司3家專用車公司達(dá)到冷鏈物流配備戰(zhàn)略協(xié)作，表明重汽的專用車板塊正在不斷擴(kuò)大和完善。

　　而輕型商用車范疇的代表公司南京依維柯，則瞄準(zhǔn)了近幾年蓬勃開展的互聯(lián)網(wǎng)電商職業(yè)帶來的物流專用車需要，先后跟安能集團(tuán)、貨車幫等物流網(wǎng)絡(luò)渠道協(xié)作簽定長時(shí)間戰(zhàn)略協(xié)議，并與中鐵、順豐、德邦、京東、海爾等各大電商、物流公司保持著長時(shí)間的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”物流**。

　　在不久前的春風(fēng)商用車2016年新商品發(fā)布典禮上，春風(fēng)商用車也面向全國發(fā)布了9款新車型，經(jīng)過在春風(fēng)天龍旗艦、春風(fēng)天龍、春風(fēng)天錦基礎(chǔ)的技能晉級，創(chuàng)造出了對于專線快運(yùn)、專線物流、煤炭配貨、快遞運(yùn)送、零擔(dān)快遞、農(nóng)副散雜、工程復(fù)合、公路復(fù)合等細(xì)分**的高品質(zhì)、高效率的物流運(yùn)送利器。

　　此外，陜汽、北奔重汽等貨車公司也計(jì)劃在2016年的專用車**發(fā)力。陜汽本年的銷量方針中，提出專用車要出售5000輛，同比增加66%；北奔重汽則預(yù)期出售專用車2000輛，占本年整體銷量方針的13%以上。

　　方針與**兩層推進(jìn)

　　現(xiàn)在職業(yè)關(guān)于2016年經(jīng)濟(jì)形勢的判別，基本上都認(rèn)為會較上一年有所好轉(zhuǎn)但壓力依舊很大。那么，如此多的公司押寶專用車**的邏輯又是啥呢？或許可從方針導(dǎo)向和**需要兩方面的轉(zhuǎn)變中看出端倪。

　　2015年**經(jīng)濟(jì)工作會議提出了“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降本錢、補(bǔ)短板”五大任務(wù)，對應(yīng)著當(dāng)時(shí)為突出的結(jié)構(gòu)性對立和疑問。在供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性變革的大布景下，轎車職業(yè)也暗潮涌動，在加快篩選“僵尸公司”，鼓舞立異開展和轉(zhuǎn)型晉級，推進(jìn)轎車**習(xí)慣需要多樣化、高端化和效勞化。

　　就專用車**而言，經(jīng)過幾十年的磨煉和合資羅致國外技能，的專用車制作盡管取得了很大進(jìn)步，也開展到了必定的計(jì)劃，但同國外**品牌比較，依然存在較大距離。現(xiàn)在國內(nèi)專用車大多是經(jīng)過拷貝而來，開發(fā)計(jì)劃相同非常遍及，功用簡略且種類較少，商品同質(zhì)化嚴(yán)重；少量高技能商品則是經(jīng)過引進(jìn)技能或參照國外商品做適度國產(chǎn)化改進(jìn)而成，缺少真實(shí)開發(fā)的、高技能含量、高附加值、高可靠性的立異商品；此外，底盤出產(chǎn)公司與專用車公司遍及脫節(jié)。

　　從國內(nèi)專用車**的現(xiàn)狀剖析中可以看出，專用車職業(yè)急需結(jié)構(gòu)調(diào)整和工業(yè)晉級，防止同質(zhì)化低端專用車商品的競賽和產(chǎn)能過剩。

　　盡管存在諸多困難和應(yīng)戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)的基本面沒有改變，宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和深化變革帶來了新的**機(jī)會。物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資本豐厚、**空間寬廣、城鄉(xiāng)開展距離較大，城鎮(zhèn)化的迅速開展可以說是專用車**開展的盈利。

　　曩昔幾年靠基建投資、采礦、房地產(chǎn)等職業(yè)高速增加的自卸車上一年銷量現(xiàn)已大幅下滑，貨車**將來的增加動力現(xiàn)已切換到“十三五”計(jì)劃要點(diǎn)重視的人口方針調(diào)整、綠色制作、智慧城市、智能制作、信息經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略、花費(fèi)晉級、經(jīng)濟(jì)變革等八個(gè)要點(diǎn)范疇，不少貨車公司都已提早預(yù)判物流類的專用車廂式類貨運(yùn)轎車、冷藏保溫轎車、蔬菜售賣車、半掛廂式車、運(yùn)奶類罐車等將會迅速開展。此外，新能源專用車將來也將生長為專用車**新的增加點(diǎn)。